Presentacion MAXXIS Supermaxx ST2
29-09-2015

MAXXIS,
tras conquistar el mercado off road,
apunta ahora al competido segmento
de las sport-turismo. Su primera toma
de contacto en el exigente trazado de
Ascari nos ha demostrado su valía.
 
 
Tras hacerse un importante hueco en los ATV y, más tarde, en el
importante mercado de motos off road, y aunque ya contaba con una
completa oferta para el asfalto, ahora nos presenta un interesante
producto destinado al amplio segmento de las sport-turismo.
Su desarrollo ha supuesto cuatro años una vez estudiadas las
necesidades del mercado. Evolucionando la tecnología de los Supermaxx
M-6029, a los que superan en un 15% de vida útil; idéntico porcentaje
que se declara en la mejora de la manejabilidad, gracias a
la mayor rigidez del delantero, beneficiado por unos nuevos aros en
los talones de mayor sección al estirar el triángulo que forman; y al
incremento del ángulo de la curvatura de la sección del neumático:
un 2% el delantero y un 3,5% en el trasero. Que aumentan su huella
hacia el hombro, sin perderla en la zona central, comparados en una
inclinación de 40º. El agarre del trasero se incrementa en un 21%
gracias al el empleo de nano sílice que rellena mejor los espacios
entre sus moléculas, que en mojado es de un 15%. Prescindiendo
del habitual doble compuesto generalizado en la competencia.
Eficacia sobrada
 MAXXIS no ha dudado en poner a prueba su novedad en un
trazado tan exigente como el Circuito Ascari, en Ronda. El circuito
más largo de España y donde la tónica general es estar trazando
sus numerosas y muy diferentes curvas en detrimento de las rectas,
que hacen un total de 13 para cada lado y en el que protagonizan
sus dos chicanes, que rompen el frenético ritmo que se puede llegar
a alcanzar, junto a las zonas ciegas donde solo un acto de fe te
permite no perder más tiempo del imprescindible.
Estrenamos unos Supermaxx ST a primera hora de la mañana
con el asfalto todavía escaso de temperatura, llegando a sufrir
algún deslizamiento por las condiciones descritas sumado a la
contundencia ofrecida por los casi 200 CV disponibles del modelo
con el que empezamos. Con el aumento de la temperatura de la
pista y el rodaje de nuestros protagonistas, la confianza aportada
se incrementó de manera determinante. Apreciando su agilidad en
los radicales cambios de apoyo de las chicanes mencionadas -dos
por vuelta ¡ni más ni menos!- sin interferir en la estabilidad de los
fuertes apoyos que se practican en sus otras dos zonas ciegas, así
como en el más largo practicado en el prolongado peralte de la zona
denominada Daytona. Aunque percibiendo un ligero deslizamiento
del trasero al salir de los virajes más lentos, cuando todavía vamos
muy inclinados, pero solo sufrido en los modelos más potentes;
algo tan leve que ni el correspondiente control de tracción llegaba a
corregir. Una posterior prueba en ruta por la serranía rondeña, sin
duda menos exigente pero no carente de imprevistos en forma de
asfalto irregular, curvas ciegas, etc. afloró su seguridad y comodidad
en unas presumibles condiciones de uso más habituales.
En nuestro mercado estarán disponibles de modo inmediato
pero, de momento, solo en las medidas de 120/70 y 180/55.



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